DQZHAN訊：中韓造船業：這是一場艱難的拉鋸戰！
受接單策略、產能緊張、勞動力短缺等因素影響，中韓兩國新船訂單份額差距不斷拉大。但從船型結構上看，特別是在韓國政府連續出臺造船業三大戰略文件后，韓國造船業加大對高附加值和低碳船舶領域的戰略部署，尤其是在液貨船領域保持**地位，而中國造船業“攻守并重”，在夯實總量基礎的同時，在**、綠色船型領域強勢追趕，在建造技術上、接單數量上都取得了重要突破。
高附加值船型成為中韓“博弈”的焦點。根據克拉克森數據，2024年以來，中國累計成交新船訂單472艘、3232.0萬載重噸，韓國累計成交新船訂單122艘、1032.7萬載重噸。具體來看，韓國船企新船訂單集中在LPG船、LNG船、成品油船、原油船4種船型。其中，LPG新船訂單44艘，取得了亮眼的成績，實現LNG船訂單35艘、成品油船24艘、原油船14艘、汽車運輸船2艘、海工裝備2艘/座、其他船舶1艘。中國船企在鞏固傳統優勢船型市場份額的同時，持續提升高附加值船型的市場競爭力，其中，4月單月LNG船市場接單量超越韓國。2024年以來，中國實現LNG船訂單22艘、散貨船127艘、化學品船71艘、成品油船59艘、原油船45艘、集裝箱船37艘、雜貨船24艘、汽車運輸船16艘、拖船14艘，LPG船13艘、其他類型船舶44艘。（撰稿人：李芳敏）
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