DQZHAN訊：首單告吹！美國(guó)能源巨頭放棄中國(guó)船廠？
在美國(guó)政府301關(guān)稅大棒揮向中國(guó)造船業(yè)的政策高壓下，美國(guó)*大油氣集團(tuán)埃克森美孚日前悄然終止了在中國(guó)船廠的造船計(jì)劃。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，埃克森美孚已經(jīng)放棄了今年年初在中國(guó)船廠取得的至少2艘20000立方米LNG加注船建造船臺(tái)。此前，該公司一直在考慮進(jìn)軍LNG加注船市場(chǎng)，就其首份LNG加注船訂單與船東和中國(guó)船廠進(jìn)行接洽。
然而，船舶經(jīng)紀(jì)人證實(shí)，目前埃克森美孚在中國(guó)船廠預(yù)留的建造船臺(tái)已經(jīng)到期失效。促使埃克森美孚擱置新造船計(jì)劃的直接原因無(wú)疑是美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）在2月底發(fā)布的針對(duì)中國(guó)航運(yùn)、物流及造船業(yè)的301條款計(jì)劃。
USTR的提案擬對(duì)經(jīng)營(yíng)中國(guó)建造船舶的運(yùn)營(yíng)商，根據(jù)船隊(duì)中中國(guó)建造船舶的比例進(jìn)行收費(fèi)，單航次進(jìn)入美國(guó)港口的收費(fèi)*高可達(dá)150萬(wàn)美元。同時(shí)，提案還針對(duì)在中國(guó)訂造船舶、或者預(yù)計(jì)在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)從中國(guó)船廠接收船新船的運(yùn)營(yíng)商征收服務(wù)費(fèi)，根據(jù)其從中國(guó)船廠訂造船舶的百分比，對(duì)每艘進(jìn)入美國(guó)港口的船舶收取*高100萬(wàn)美元的費(fèi)用。
這是繼USTR于3月24日和3月26日舉行公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)之后，中國(guó)船廠首例被取消的新船訂單。業(yè)界認(rèn)為，作為美國(guó)*大的油氣公司，埃克森美孚此時(shí)如果選擇直接在中國(guó)船廠訂造新船，將會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議。
據(jù)了解，埃克森美孚是一家總部位于美國(guó)得克薩斯州斯普林的跨國(guó)石油天然氣公司。公司形成于1999年11月30日，由埃克森和美孚合并而成。埃克森美孚是世界上收入*高的公司之一，曾多次成為世界*大上市公司。該公司是世界*大的私營(yíng)石油公司和西方世界*大的石油公司。
近年來(lái)，埃克森美孚一直在研究小型LNG運(yùn)輸船。2017年6月，埃克森美孚與Eagle LNG公司和美國(guó)船東Crowley簽署協(xié)議，合作研發(fā)使用LNG作為船用燃料。當(dāng)時(shí)，埃克森美孚表示，其職責(zé)是提供技術(shù)支持和專業(yè)知識(shí)，幫助這兩家公司開(kāi)展**的燃料加注業(yè)務(wù)，并向船舶運(yùn)營(yíng)商銷售LNG燃料。此外，埃克森美孚還與新加坡船東Pavilion Energy合作開(kāi)展LNG燃料供應(yīng)業(yè)務(wù)。
如今，隨著中國(guó)船廠的預(yù)留船臺(tái)失效，埃克森美孚改在韓國(guó)船企下單的可能性增加。埃克森美孚計(jì)劃訂造的20000立方米LNG加注船是目前全球*大的LNG加注船，目前只有中國(guó)和韓國(guó)船廠具備此類大型LNG加注船的建造能力。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，當(dāng)前所有的20000立方米LNG加注船全部在中國(guó)船廠建造，包括南通中集太平洋海工8艘、黃埔文沖和寧波新樂(lè)造船各2艘，此外滬東中華去年承接了法國(guó)道達(dá)爾能源公司1+1艘18600立方米LNG加注船訂單；而在韓國(guó)，HD現(xiàn)代尾浦正在建造多達(dá)10艘18000立方米LNG加注船，HJ重工（原韓進(jìn)重工）也有1艘18000立方米LNG加注船在建。
韓國(guó)業(yè)界稱，除了中國(guó)之外，在商船建造領(lǐng)域，韓國(guó)是全球?yàn)閿?shù)不多具備強(qiáng)大船舶建造能力的國(guó)家。因此從中長(zhǎng)期來(lái)看，預(yù)計(jì)全球?qū)χ袊?guó)建造船舶的需求可能會(huì)下降，韓國(guó)造船業(yè)有望從中受益。隨著美國(guó)多次公開(kāi)表達(dá)制裁中國(guó)造船業(yè)的意圖，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)規(guī)避中國(guó)建造船舶的現(xiàn)象。
當(dāng)前，非中國(guó)建造的二手船需求正在上升。據(jù)海外媒體報(bào)道，一艘2011年日本建造的10萬(wàn)載重噸二手船，近期以3900萬(wàn)美元的價(jià)格成交，較市場(chǎng)評(píng)估價(jià)高出500萬(wàn)美元。而韓國(guó)建造的二手船同樣出現(xiàn)溢價(jià)情況，溢價(jià)幅度甚至能達(dá)到美國(guó)擬征收靠港費(fèi)的3至5倍。
韓國(guó)造船業(yè)相關(guān)人士表示：“過(guò)去，許多船東出于原材料和人工成本的考量，傾向于選擇價(jià)格低廉的中國(guó)制造船舶。但美國(guó)政府征收‘港口服務(wù)費(fèi)’的政策可能成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從中長(zhǎng)期來(lái)看，新船訂單的流向可能會(huì)發(fā)生變化，不再集中于中國(guó)。如果技術(shù)**的韓國(guó)造船廠能夠獲得比中國(guó)造船廠高出10%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，便可以進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，快速、穩(wěn)定地向全球市場(chǎng)供應(yīng)船舶。”
不過(guò)，有專家認(rèn)為，埃克森美孚*終仍有可能選擇在中國(guó)船廠下單，因?yàn)檫@些計(jì)劃中的LNG加注船預(yù)計(jì)將在亞洲地區(qū)運(yùn)營(yíng)，顯然不受美國(guó)政策影響。
今年以來(lái)，LNG加注船新造船需求迅速增加。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月全球LNG加注船新船訂單數(shù)量多達(dá)10艘，而2024年全年的新船訂單數(shù)量為16艘。隨著需求增長(zhǎng)，越來(lái)越多的船廠開(kāi)始提供LNG加注船設(shè)計(jì)及建造船位。此前僅有三家船廠對(duì)這一船型感興趣，現(xiàn)已增至11家。大多數(shù)船廠已基本確定在18000立方米至20000立方米LNG加注船設(shè)計(jì)，并且中韓船廠的LNG加注船造價(jià)目前趨于一致，約為8550萬(wàn)美元。
